Para no variar y perder la costumbre, el Gobierno de la Ciudad de México encabezado por Marcelo Ebrard, ha decidido tomar otra decisión arbitraria, según él, para mejorar la recuperación de los automóviles en caso de robo y tener un padrón vehicular confiable. Se trata de la tarjeta de circulación con chip.
A otro perro con ese hueso Señor Ebrard. En primer lugar llama la atención que el programa completo le va a dejar la friolera de 700 millones de pesos para las arcas de la ciudad siendo que el costo total de este mecanismo es de 200 millones de pesos por lo que la utilidad es de 500 millones de pesos que van al cochinito para el 2012.
Nosotros no nos chupamos el dedo con eso de que es para un registro vehicular confiable porque hace menos de cinco años nos hicieron reemplacar nuestros coches con la misma finalidad por lo que ese argumento no tiene ningún sentido.
En segunda instancia debemos recordar que los automóviles deben estar registrados ante la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) encabezada por el señor Eduardo Solis y que nuevamente brilla por su ausencia en un tema coyuntural.
Ebrard dice que todos debemos pagar por los sistemas que hay tras esta infame tarjeta de circulación pero también llama la atención que desde que registramos nuestros coches en aquel reemplacamiento el índice de robos de autos se ha incrementado y el nivel de recuperación ha disminuido según la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros y curiosamente la entidad donde más se los roban, adivinó usted, es el Distrito Federal.
Imagine que el robo de autos en 2009 se incrementó 13.4% contra el año 2008 por lo que más bien esta tarjeta de circulación con chip suena más a un buen negocio para el Gobierno del Distrito Federal que una medida antirrobo y de control.
Asimismo, qué vergüenza dan los diputados del PRD en la Asamblea del Distrito Federal al tener que defender un proyecto de su Jefe Ebrard con argumentos falaces y llenos de imbecilidad. Escuché a uno de estos diputados en el programa de radio de Leonardo Curzio decir que en los países de primer mundo los que pagan más son los que tienen automóvil, la única diferencia es que en países como Alemania las calles están bien pavimentadas, señalizadas y conservadas con semáforos en óptimas condiciones de sincronización y en México en temporada de lluvias uno siente que va circulado por los cráteres lunares. Señores diputados del PRD en la Asamblea del Distrito Federal, deberían investigar más antes de decir tonterías que los dejan mal parados con tal de seguir limpiándole las botas a su jefe.
En fin, más que imbecilidad parece que esto es un negocio de 500 millones de pesos para Marcelo Ebrard que con astucia otra vez quiere engañarnos, lo bueno es que no nos chupamos el dedo desde el asiento trasero.
Querido coche. Hoy tuve que dejarte en el taller y experimentar lo que la ciudad de la esperanza me ofrece en el terreno del transporte público urbano.
En principio de cuentas, descubrí que éste es totalmente insuficiente, escaso, mal diseñado y, por si fuera poco, puso en riesgo mi vida y la de muchos que como yo tuvimos la necesidad de utilizarlo.
Los llamados Microbuses tienen el espacio entre los asientos diseñado para albergar a miles de liliputenses bien sentados, no así mexicanos de talla media y no se diga gente de mayor estatura. Carecen de medidas de seguridad y ya cuando van a reventar, es toda una aventura el ir moviéndose de un lado al otro rozando poco más que el aura del vecino e inhalando aromas muy aventureros para cualquier olfato.
Decidí descender y caminar un poco para recuperar el aliento y los buenos humores. Traté de caminar entre las pobremente diseñadas banquetas y descubrí que hay partes en donde son inexistentes. Asimismo, me percaté de que cruzar una calle es una experiencia tan extrema como meterse a nadar cocodrilos ya que las personas que manejan ven en el peatón a una presa jugosa y apetecible.
Unos veinte minutos después, traté de tomar un taxi de esos que la señora Pratts quiso decorar como árboles de navidad que vio en Indonesia y para mi mala fortuna no supe cuál tomar por temor a caer en manos de algún pirata, que por lo que vi, son la mayoría de los que ofrecen el transporte con una módica suma y mucho riesgo.
Finalmente llegué al Metrobus y sucedió algo similar a los Microbuses en cuanto a espacio con la única diferencia de que las paradas son establecidas y hay un espacio sólo para mujeres, sin referirme con ello a un sitio de streapers.
Al final de mi jornada y de haber experimentado lo que millones de ciudadanos sufren en el día a día (y eso que no llovió y no tomé transporte después de las 10 de la noche) y me di cuenta que la vida sin ti en la Ciudad de México, es simplemente inviable.
Hoy más que nunca cuidaré de mi coche, desde el asiento trasero.
Hoy y a manera de fábula les contaré dos historias que no tendrían nada en común y que sin embargo ejemplifican dos de los casos más fuertes en cuanto a un mal manejo de crisis. Para todos aquellos que están relacionados con las relaciones públicas y la comunicación corporativa, esto puede ser de su interés.
El Tigre es un jugador de golf increíblemente versado con una imagen intachable y con ingresos de varios cientos de millones de dólares. La japonesa es una marca de autos con imagen inmaculada y cuya reputación se basa en la confianza que ha logrado ganarse de la gente. Un día, el Tigre choca afuera de su casa y en lo que pareciera un accidente común y corriente, cierta información sobre un problema doméstico entre el golfista y su esposa se da a conocer. El Tigre decide esconderse y no decir absolutamente nada.
La japonesa, por su parte, sabe que algunos de sus autos se han visto inmersos en ciertos problemas de calidad, varios de ellos en los que personas han perdido la vida. La japonesa decide seguir la estrategia del Tigre y dejar que corra la información minimizando el problema a tan sólo unos tapetes de coche mal puestos.
Repentinamente el mundo se le viene encima al Tigre al descubrírsele que tuvo amoríos con nueve prostitutas. El Tigre se ve acorralado, sigue sin dar la cara hasta que estalla un escándalo tremendo que le cuesta la mitad de su fortuna y gran parte de sus patrocinios. La japonesa no echó sus barbas a remojar y también se ve sorprendida por un alboroto de terribles proporciones que ya en imagen le ha costado 20 mil millones de dólares y apenas es el comienzo de lo que parece será su peor pesadilla.
En ambos casos, tanto el Tigre como la japonesa sabían que habían cometido errores graves pero no salieron a dar la cara y por el contrario, escondieron la cabeza como el avestruz ignorando lo que en el mundo exterior se estaba gestando.
La moraleja de esta historia es simple y es una máxima universal: la verdad os hará libres desde el asiento trasero.
Lo Positivo
Que aprendemos mucho de estos casos
Lo Negativo
Que tanto el Tigre como la japonesa no hayan dicho la verdad
Esta semana, para todos los amantes de las relaciones públicas, fue un caso de estudio. Durante 35 años Toyota trabajó de manera enfocada para lograr un halo de perfección y confiabilidad. El llamado Toyota Way era el camino a seguir por los norteamericanos hasta que surgió el ego por ser el número uno y por consiguiente la pérdida del enfoque.
Cuando Toyota anunció que iba tras General Motors hace cinco años, el enfoque de calidad de la empresa se perdió y comenzaron los problemas. Primero fue un llamado a revisión en las pick ups ya que la llanta de repuesto perdía sujeción y se caía de la camioneta sin causa aparente. Hoy, ante el peor llamado a revisión en la historia de la marca del llamado "Throttle Gate" o en México "Acelerador Pegajoso", Toyota, lejos de enfrentar la situación, tardó cerca de dos semanas en reaccionar y dar la cara. Primero jugaron el juego de la avestruz, que significa esconder la cara pensando que afuera no pasa nada. Ahora que están tratando de reaccionar para parar la ofensiva mediática parece ser demasiado tarde. Algunos medios mexicanos tristemente se han puesto a modo para que Toyota salga a expresar sus disculpas a los clientes como una estrategia de comunicación y han aleccionado a la red de distribución para que digan que no tienen casos registrados. Los medios americanos han sido contundentes y sin lugar a dudas estamos viendo el principio del fin de una era. Estamos viendo que ante una rejuvenecida Ford, Toyota deberá ceder el paso ya que el daño está hecho. Tan sólo en el mes de enero pasado, la marca dejó de vender 20 mil automóviles en los Estados Unidos. Si bien en México el impacto no será de similares proporciones, seguramente habrá desconfianza o al menos duda sobre comprar un Toyota o no. Es triste que muchos medios me comunicación se hayan prestado al juego del "no pasa nada" a sabiendas que lo que está en juego son vidas de personas y no sólo automóviles defectuosos.
Hoy que todos queremos un México diferente, no podemos seguir prestándonos a juegos comerciales a costa de la seguridad de las personas.
Toyota asumió muy tarde su responsabilidad en México y ellos mismos sabrán cuál fue su costo de oportunidad.
Hoy llegamos al final del camino del llamado "Toyota Way".
El mes de enero resultó ser favorable para la industria automotriz norteamericana que subió 6% con relación a enero de 2009.
Mientras que Ford tiene un fantástico crecimiento del 25%, General Motors del 14% y VW un extraordinario 40%, Toyota cayó 16% debido al error de relaciones públicas cometido con el ya conocido como “Throttle Gate” o “Pedal Pegajoso”.
La industria automotriz en los Estados Unidos alcanzó ventas por 698,990 automóviles con un incentivo promedio de 396 dólares por unidad.
La caída de Toyota los mandó al segundo lugar de ventas mientras que Ford logró avanzar al primer puesto gracias a la exitosa venta de flotillas.
Chrysler descendió 8% y los analistas estiman que Toyota dejó de vender 20 mil automóviles debido a su llamado a revisión.
Este mes destacó porque varios fabricantes, entre ellos GM, Ford y Hyundai ofrecieron descuentos a clientes Toyota.
Agradecemos el gráfico de Automotive News Data Base
Esta semana fue particularmente difícil para Toyota en México y en el mundo. La firma japonesa atraviesa el peor llamado a revisión por un defecto que hace que sus autos se aceleren sin control y que ya costó la vida a algunas personas en los Estados Unidos.
Para muchos, es un mal manejo de relaciones públicas que más allá de haber causado que su Vicepresidente de Relaciones Públicas haya sido despedido de la empresa tras 31 años de labores, para otros, es un urgente llamado de atención para que la marca tome acciones responsables y de la cara.
9 millones de autos en todo el mundo son parte de este llamado a revisión de ocho modelos de la marca , de los cuales siete, incluyendo Rav4, Camry y Corolla, se venden en México.
Nosotros acudimos a la marca en busca de respuestas pero su Directora de Comunicación se negó a estar en este espacio radiofónico debido a la nota que sobre este tema publicamos en nuestro sitio de Internet Autocosmos.com.mx y que la marca calificó de irresponsable.
Lo cierto es que más allá de que la marca se haya negado a dar la cara en este espacio o bien que nos hayan dicho que nos pasamos de la raya por lo que publicamos, Toyota de México dice estar esperando a que les llegue la información de sobre si hay autos en México involucrados en este problema de aceleración involuntaria.
Más allá de todo está usted, que como cliente de Toyota depositó su confianza en la marca y hoy, a pesar de que su presidente mundial ya se disculpó ante los medios, la marca en México sigue guardando silencio y esperando instrucciones.
Relaciones públicas o no, primero están las vidas de los clientes y después las consecuencias económicas. Estoy seguro de que pronto verá una campaña en medios masivos y en televisión diciendo que todo está bien.
Si todo estuviera bien, ¿usted cree que la marca hubiera recibido una prohibición para la venta de ocho de sus modelos en Estados Unidos? ¿Porqué en México no ha detenido la venta o al menos se ha dicho algo claro?
Usted qué opina. Es un tema de relaciones públicas o un tema de seguridad de las personas.
Como dicen los americanos, "I`ve been there, done that". Ayer el CEO de Ford comentó que sienten pena por la situación por la que atraviesa Toyota y que los entienden perfectamente. Sin duda no se nos ha olvidado el caso Ford-Firestone y el pésimo manejo mediático. Hoy no debemos olvidar que las empresas japonesas tienen una cultura de planeación y eso hace que las ejecuciones sean lentas. Lamentablemente para Toyota, el tiempo está corriendo en contra de sus ingresos, de sus clientes y de la confianza que el consumidor puede tener en sus productos.
Hoy una de las marcas automotrices con mayor aceptación entre el público está en crisis. Una dificultad que compromete su propuesta fundamental y que es la confiabilidad. La marca Toyota está inmersa en una crisis financiera de grandes proporciones y si a esto, se le suma un llamado a revisión de más de 3 millones de vehículos, el impacto hacia la gente es descomunal.
Todo comienza con un accidente en el que un policía y su familia mueren a causa de que el automóvil Toyota en el que viajaban se aceleró sin control y se impactaron. Toyota argumentó que era un problema de tapetes de alta resistencia que ocasionaban que el acelerador se pegara; otros casos vinieron sucediendo con una resultante diferente, los otros coches impactados no tenían estos tapetes. El problema es que la humedad y condensación hacen que el acelerador se quede pegado y el auto acelere sin control. Sólo como consejo, si a usted le pasa esto, ponga la palanca en neutral y frene con suavidad hasta que llegue a un lugar seguro.
Recientes investigaciones del organismo regulador de cuestiones viales en Estados Unidos (NHTSA) revelaron que este problema originalmente fue reportado desde el año 2004 por aceleraciones breves pero descontroladas de autos Toyota.
Esta crisis, que bien puede ser una avalancha mediática, se ha generado por la escasa o nula reacción de la marca en Estados Unidos y también en México. Un escueto comunicado de prensa no disminuye el riesgo al que muchos compatriotas, que bien podrían ser familiares suyos, están sujetos con autos como el Camry, el Corolla o la Rav 4 por mencionar algunos. La marca se ha tardado en comunicar lo que está sucediendo y eso es imperdonable a sabiendas de que una corte en Estados Unidos prohibió la venta de ocho modelos de la marca, entre éstos, los que ya le mencioné. La responsabilidad, si bien existe un proveedor al que le cortarán la cabeza, recae en Toyota dado que usted le compró el coche a la marca y no al proveedor. Esto no es una crisis de relaciones públicas sino de posible riesgo fatal para algunos clientes de la marca. Toyota debe actuar con mayor rapidez y responsabilidad porque son vidas las que están en juego desde el asiento trasero.
Lo Positivo
Que aun en México no ha habido casos
Lo Negativo
Que la marca se espere a que suceda algo para intervenir
Seguramente usted está escéptico ante los mensajes de que vienen en camino los coches eléctricos. Tal vez piense que aún falta mucho tiempo para que ésta sea una nueva realidad cotidiana. Le tengo noticias. La transformación de la industria automotriz ya es un hecho. Estamos viviendo el caos de la conversión tecnológica y de la convivencia de muchos desarrollos que son paralelos y no subsecuentes. Hoy vivimos la era en donde los combustibles fósiles como la gasolina o el diesel, convivirán con autos de celdas de hidrógeno que se transforma en electricidad o bien con coches que se impulsarán con combustible generado a través de la descomposición de materia orgánica.
Usted mismo ya es usuario de estas tecnologías. Basta con que cada noche conecte su teléfono celular para darse cuenta de cómo funcionará un automóvil de similares características pero con una batería de tamaño y peso descomunal.
Somos flacos de memoria en todos sentidos pero recuerde el desarrollo de otras tecnologías para que adivine el futuro. De los discos de acetato de 33 1/3 rpm hasta el disco compacto pasaron décadas. Del innovador Walkman de Sony a la revolución del iPod el tiempo se acortó y fue de tan sólo 20 años. Ahora ya ni siquiera necesitamos discos para obtener música o álbumes para ver fotografías. Basta con irse de vacaciones para observar la cantidad de gente que toma fotografías de manera indiscriminada gracias a que su cámara les provee de recursos que sólo se ven limitados por el tamaño de una tarjeta de almacenamiento o la vida útil de una batería.
Para cuando usted se haga consciente de esto, los autos ya no harán ruido ni generarán gases nocivos a la atmósfera. Los cambios suceden a veces sin que nos percatemos de ello.
Adicionalmente y ahora que son las fiestas decembrinas, usted verá que la famosa carta a Santa Claus va acompañada de una impresión específica del juguete o accesorio que el niño quiere y hay del pobre Santa si no cumple con requerimientos específicos bajados de Internet.
Es necesario estar a la altura de los cambios y que usted participe en ellos integrándose a la posibilidad de experimentar cosas diferentes. No pierda la ilusión de hacer algo nuevo, de pensar diferente o bien de inventar algo que cambie su manera cotidiana de hacer las cosas.
El otro día un amigo me dijo que “una sociedad que piensa igual es una sociedad que piensa poco” y sin duda es una aseveración que pesa como lápida en la espalda.
En fin, prepárese por GM trae el Volt, Nissan el LEAF y así muchas otras marcas le sorprenderán antes de lo que se imagina desde el asiento trasero.
Lo positivo Son cambios que hacen la vida más amable Lo negativo Que creemos que los cambios no sucederán
Sin duda esta exhibición cobra cada año más relevancia a pesar de que el Salón de Detroit, que será en enero próximo, se empalma en cuanto a novedades.
Irónicamente este año, el salón estuvo un tanto “desangelado”. Los stands de las marcas con excepción del de Ford, Audi, Porsche, BMW, Chevrolet y Volkswagen, carecieron de producción.
Un día antes del evento y cuando ya estábamos allá, el presidente mundial de General Motors, Fritz Henderson, renunció a su cargo. Minutos después, la hija de Henderson ponía un “post” en la página de General Motors en Facebook donde, con palabras altisonantes, aclaraba que su padre había sido corrido de la empresa y que no se trataba de una renuncia sino de un despido.
El señor Bob Lutz, Vicepresidente de Comunicación y Mercadotecnia de la empresa tuvo que entrar al quite como “bateador emergente” y comentó “Fritz Henderson hizo un gran trabajo y manejó la compañía en momentos muy complicados. Le reconozco su trabajo”, comentó.
“Los motivos de la renuncia de Fritz Henderson a GM sólo se sabrán cuando yo publique un libro autobiográfico y aun faltan muchos años para ello” Bob Lutz Vicepresidente de General Motors
En cuanto a las presentaciones, el Ford Fiesta fue el automóvil que más expectativas despertó al igual que el Chevrolet Volt, que como saben, es un automóvil eléctrico de rango extendido que tiene un pequeño motor de gasolina para generar electricidad en caso de querer circular más de 60 millas.
Irónicamente, el premio del auto más amigable con el ambiente, se lo llevó el Audi A3 TDI (Diesel) que superó a los híbridos Prius y Mercury Milán y que sorpresivamente usa combustible fósil pero es altamente eficiente.
“El futuro de la movilidad seguirá siendo con combustibles fósiles o biocombustibles. Tenemos petróleo para otros 50 años. Las tecnologías alternas son todas paralelas y no subsecuentes”. Joahn de Nysschen, Presidente de Audi Norteamérica.
Toyota presentó su nueva Minivan Sienna cuyo frente sin duda es controversial y Buick dejó ver un sedán mediano de nombre Regal que se lanzará en primavera en los Estados Unidos y que es muy probable que llegue a México como modelo 2011.
Otra nota importante fue ver que el stand de Chrysler estaba desolado. Después del anuncio de que RAM sería una marca separada de las demás, su exposición estaba triste. Todos los coches estaban al ras de la alfombra y sólo había un concepto de Jeep en la parte central, eso sí, con una guapísima edecán.
Honda mostró su Accord Crosstour que sin lugar a dudas en las fotos se ve muy fea y ya en vivo la percepción cambia mucho. Tiene grandes acabados y será un atrevido lanzamiento para México.
Otro ejecutivo que nos regaló la nota fue un ejecutivo de Cadillac que nos comentó que vendrá un modelo más pequeño que el CTS aunque no precisó en el nombre.
Mazda presentó el Mazda 2 si bien no precisaron motorizaciones ni fechas de lanzamiento. Vimos por ahí a la gente de Mazda de México que seguramente están cabildeando la llegada de ese pequeño subcompacto a nuestro país, posterior a que se lance en Estados Unidos y Canadá.
Este salón nos dejó un sabor agridulce ya que no hubieron muchos conceptos relevantes aunque hubo buenas primicias que llegarán a México tarde o temprano.
Lanzamientos
Buick Regal
La resurrección de uno de sus nombres más reconocidos, el Regal que como ya citábamos en ediciones anteriores es un Opel Insignia, se presenta como modelo 2011, con una propuesta mecánica interesante, compuesta solo por mecánicas de 4 cilindros. El motor base es un Ecotec de 2.4 litros que entrega 184 hp y 172 lb/pie de torque, mientras que el más potente es un 2.0 litros turbo de 220hp y 258 lb/pie de torque, ambos acoplados a una transmisión automática de seis velocidades. Buenos espacios y acabados.
Ford Fiesta
Ford de México que con mucho orgullo ha presentado en el Salón de los Ángeles 2009 el Nuevo Fiesta 2011, producto que será fabricado en exclusiva para todo el continente americano desde la planta de Cuautitlán en el Estado de México.
La oferta se compone de un 4 cilindros de 1.6 litros con Ti – VCT que entrega 119 hp y 109 lb/pie de torque que también tiene como novedad, la opción de acoplarse a una transmisión PowerShift de 6 velocidades que resulta ser de doble clutch y se desarrolló conjuntamente con el especialista Getrag. La dirección es de asistencia eléctrica que incorpora la función de compensación de desvío – derrape. Por lo que hace a los contenidos de conveniencia, el Nuevo Fiesta 2011 ofrece en las versión más equipada el sistema SYNC y todo el equipamiento eléctrico necesario, que permitirán hacer de los trayectos urbanos, momentos más llevaderos.
Cadillac CTS Coupé
El CTS Coupé 2011 es fiel a las líneas del vehículo conceptual, se trata de un 2+2 que ofrecerá el soberbio V6 de 3.6 litros de 304hp con inyección directa que se acoplará a una transmisión manual o automática de seis velocidades. La suspensión por su parte ofrecerá dos ajustes, ambos orientados a un manejo deportivo, el primero que equipa ruedas de 18 pulgadas se denomina Performance Package, mientras que ofrecerá de serie llantas de 19 pulgadas se denomina Summer Tire Performance Package y ofrecerá mayor nivel de agarre, en ambos casos el sistema electrónico StabiliTrak es de serie. Un auto realmente espectacular.
Toyota Sienna
La Sienna 2011 ofrece nuevas características como la segunda fila plegable y soporte para las pantorrillas, conectividad USB con iPod, quemacocos dual, cámara de reversa con ángulo de visión ampliado, monitor dual para el centro de entretenimiento que puede desplegar dos fuentes de video diferentes y por supuesto tendrá capacidad para 7 u 8 pasajeros. La oferta mecánica cuenta con dos motorizaciones; un nuevo 4 cilindros de 2.7 litros enfocado primariamente en la economía de combustible, mientras que el tope de gama será un V6 3.5 litros de 266hp, ambos motores acoplados a una transmisión automática de 6 velocidades.
Honda Crosstour
Un vehículo que se encuentra a medio camino entre ser un wagon, un hatchback y un coupé. Esta tendencia no es precisamente invención de la marca, ya que actualmente hay varios vehículos en este incipiente segmento como pueden ser: Toyota Venza, BMW Serie 5 GT o el Audi A5 Sportback.
Mazda 2
El Mazda 2 que llegará a participar en el Segmento B de nuestro vecino país del norte, ofrece elementos de diseño y estilo que no se ven tradicionalmente en esta categoría de automóvil. De acuerdo con la marca, la eficiencia es un tema primordial para este modelo, al tiempo que cuidará los valores de manejo divertido que ofrecen otros vehículos del fabricante. La motorización es un cuatro cilindros de 1.5 litros que se acoplará a transmisiones automática de 4 cambios o manual de cinco.
Porsche Boxster Spyder
Lo que más cambia respecto a un Boxster es el techo y la parte trasera de la carrocería. Según Porche, este modelo ha sido concebido y desarrollado para conducir a cielo abierto por encima de cualquier otra consideración, y su ligera y sencilla capota, que se repliega manualmente en su totalidad, sirve exclusivamente para proteger al conductor y al pasajero de los rayos del sol, el viento y las inclemencias meteorológicas.
Chevrolet Cruze
El Cruze 2011 para EU y Canadá será fabricado en la planta de GM ubicada en Ohio y llegará en tres niveles de equipamiento, LS, LT y LTZ. Dependiendo de la versión, el nuevo compatco de Chevrolet ofrecerá: 10 bolsas de aire, ESP, sistema de navegación, Bluetooth y conectividad USB, radio satelital XM, Onstar y los interiores excelentemente bien logrados que ya conocemos en el modelo que se comercializa en México. El Cruze llegará a competir frontalmente con los Honda Civic y Toyota Corolla que son comercializados con motores 1.8L y quizá esa es la razón de que GM ofrezca su motor 1.8 (el que se vende en México) que es a todas luces menos eficiente y moderno que el Ecotec 1.4 Turbo con apertura variable de válvulas que vendrá en las versiones LT y LTZ.
Autos Concepto
Honda P-NUT
El interior del P-NUT es tan futurista como su exterior, con un parabrisas que se extiende hasta el toldo y que permite desplegar al estilo de un head up display toda la información del cluster y el sistema de navegación en el cristal.
La flexibilidad de la plataforma permitiría en un momento dado que este P-NUT Concept (Personal Neo Urban Transport) tuviera motorizaciones no solo híbridas, sino eléctricas también.
Volkswagen Up! Lite Concept
La firma teutona VW presenta en el Salón de Los Ángeles 2009 una nueva versión de su familia de conceptos Up!, que parece jamás pasará de ser una gama de vehículos de autoshow. El nuevo Up Lite es un vehículo híbrido para 4 pasajeros que emplea una mecánica TDI de apenas 0.8 litros de desplazamiento que entrega 38 kW, un motor eléctrico de 10 kW y una transmisión de siete velocidades DSG. Con este tren motor, el Up! Lite es capaz de entregar cifras de rendimiento en el orden de 70 mpg, así como unas emisiones de 65 g/km. Una de las grandes ventajas de este vehículo es su excelente coeficiente de penetración al viento, tan solo 0.237.
Auto Verde del Año 2010
Audi A3 TDI
Los finalistas fueron: Audi A3 TDI, Honda Insight, Mercury Milan Hybrid, Toyota Prius y el Volkswagen Golf TDI. El gran ganador fue el Audi A3 TDI que tiene un motor 2.0 Litros TDI acoplado a una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades denominada "S Tronic" y entrega 140 caballos de fuerza e impresionantes 236 libras-pie de torque.
