Mi vida sin ti

10 de mayo de 2011

Por Carlos González Arizmendi

Querido coche. Hoy tuve que dejarte en el taller y experimentar lo que la ciudad de la esperanza me ofrece en el terreno del transporte público urbano. 

En principio de cuentas, descubrí que éste es totalmente insuficiente, escaso, mal diseñado y, por si fuera poco, puso en riesgo mi vida y la de muchos que como yo tuvimos la necesidad de utilizarlo. 

Los llamados Microbuses tienen el espacio entre los asientos diseñado para albergar a miles de liliputenses bien sentados, no así mexicanos de talla media y no se diga gente de mayor estatura. Carecen de medidas de seguridad y ya cuando van a reventar, es toda una aventura el ir moviéndose de un lado al otro rozando poco más que el aura del vecino e inhalando aromas muy aventureros para cualquier olfato.

Decidí descender y caminar un poco para recuperar el aliento y los buenos humores. Traté de caminar entre las pobremente diseñadas banquetas y descubrí que hay partes en donde son inexistentes. Asimismo, me percaté de que cruzar una calle es una experiencia tan extrema como meterse a nadar cocodrilos ya que las personas que manejan ven en el peatón a una presa jugosa y apetecible.

Unos veinte minutos después, traté de tomar un taxi de esos que la señora Pratts quiso decorar como árboles de navidad que vio en Indonesia y para mi mala fortuna no supe cuál tomar por temor a caer en manos de algún pirata, que por lo que vi, son la mayoría de los que ofrecen el transporte con una módica suma y mucho riesgo.

Finalmente llegué al Metrobus y sucedió algo similar a los Microbuses en cuanto a espacio con la única diferencia de que las paradas son establecidas y hay un espacio sólo para mujeres, sin referirme con ello a un sitio de streapers.

Al final de mi jornada y de haber experimentado lo que millones de ciudadanos sufren en el día a día (y eso que no llovió y no tomé transporte después de las 10 de la noche) y me di cuenta que la vida sin ti en la Ciudad de México, es simplemente inviable.

Hoy más que nunca cuidaré de mi coche, desde el asiento trasero.

Lo Positivo

Nada

Lo Negativo

Que el transporte público es infame

Nuevo Mazda 6 - 2009 para México

Por Carlos González Arizmendi

No es un Accord, no es un Camry, no es un Fusion……es el Mazda 6.

El segmento de los sedanes medianos, le da la bienvenida al nuevo jugador japonés: el Mazda 6.

Este auto, que ya fue presentado en Japón y en Europa, ahora es introducido para el mercado de México y América del Norte, empezando su comercialización la segunda quincena de septiembre de este 2008.

En un gráfico presentado dentro de la exposición de lanzamiento, se mostró la tendencia del mercado de los Estados Unidos en el que el segmento de los autos medianos, donde las tres de Detroit, Ford, Chevrolet y Chrysler, han perdido participación de mercado debido a la importación de autos para este mercado provenientes de Asia y principalmente de Japón. Debemos recordar que aquí juegan autos como el Altima de Nissan, el Accord de Honda y el Toyota Camry.

Con este automóvil, Mazda pretende abrirse camino en un segmento en donde, a pesar de las bondades del actual modelo, no han logrado la relevancia necesaria o similar a la que actualmente tienen en el segmento de las camionetas recreativas en donde participan con la CX-7 y CX-9.

Las razones por las que no han podido tener este éxito, de acuerdo con la marca, son:

Calidad en un 25.1%
Poder en un 16.5%
Tamaño en un 15%

Motores

El Chevrolet Malibú o bien el Honda Accord, han sido tomados como modelos a seguir para lanzar el nuevo Mazda 6, incrementando la potencia al incorporar el mismo motor de la Mazda CX-9 y que es el V6 de 3.7 litros MZR y que desarrolla 272 caballos de fuerza, lo que lo convierten en el automóvil con la mayor potencia del segmento.

Así mismo, una versión de cuatro cilindros podrá encontrarse, con un propulsor 2.5 litros que desarrolla 170 caballos de fuerza.

Dimensiones

El tamaño del coche se ha incrementado, haciéndolo prácticamente del mismo tamaño del Honda Accord o el Toyota Camry, situación que busca provocar la sensación de amplitud para el conductor y agregándole más personalidad al vehículo. En este sentido, los clientes habían comentado que en comparación con esos dos automóviles, el Mazda 6 no tenía la personalidad necesaria como para competir frontalmente.



Calidad de Materiales

El actual Mazda 6, que está por terminar su ciclo de ventas en los meses de julio y agosto, ha sido catalogado en el quinto lugar de la categoría, recordando que hay más de 10 jugadores en este segmento. El nuevo Mazda 6-2009, buscará repuntar hacia el segundo o primer lugar, trabajando fuerte en la calidad de los plásticos, las telas y los ensambles, ocupándose sobre todo de que la atmósfera global del vehículo supere las expectativas de los posibles compradores. Al entrar en el Mazda 6 – 2009, vemos una atmósfera mejor lograda y sobre todo, muy cercana a lo que es el actual Honda Accord, que sin duda, junto con el Chevrolet Malibú, el Toyota Camry y el Altima de Nissan marcan la dirección hacia la que se debe de apuntar dentro del segmento.

Equipamiento

En este apartado, el Mazda 6 – 2009 incorpora rines de 18 pulgadas, luces direccionales en los espejos laterales, sistema de aviso de punto ciego, memoria para el ajuste en la memoria del conductor, sensor de lluvia, sistema de sonido Bose con 10 bocinas, luz de atmósfera interior y sistema de Bluetooth para los teléfonos celulares (no disponible en México).

Consumo de combustible

En este apartado, se buscó que el motor seis cilindros lograra la misma autonomía del Honda Accord o del Nissan Altima, recordando que el auto de Honda incorpora un sistema inteligente de desconexión de la mitad de los cilindros del motor para ahorrar combustible y el coche de Nissan que tiene la transmisión CVT que también ahorra gasolina. En este sentido, se incrementó el tamaño de las llantas del Mazda 6 hacia las 18 pulgadas de rin para generar menor resistencia al rodamiento y así mismo, se buscó equilibrar el motor para que provocara la sensación de deportividad sin quedarse atrás en la autonomía de combustible.

Transmisiones

El V6 incorporará una transmisión automática de seis relaciones mientras que el cuatro cilindros una manual de seis velocidades o una automática de cinco marchas.

Expectativa de ventas

De acuerdo con la marca, se esperan ventas entre 300 y 400 Mazda 6 a partir del inicio de su comercialización y también se espera que la red de distribuidores crezca de 21 a 33 para marzo del año que viene.

Plataforma

La base de este Mazda 6, también es usada para el Ford Fusion o la Mazda CX-9. El bloque del motor es Ford con componentes Mazda y la ingeniería está desarrollada completamente por Mazda.

Precio

Aun no está definido para México pero en los EEUU arrancó en los 18 mil dólares.

Manejamos los autos chinos FAW de Elektra

Por Carlos González Arizmendi

Manejamos los modelos F1, F4 y F5 de la FAW que viene importada por el Grupo Salinas desde China.

Con sentimientos encontrados debido a las ambivalencias encontradas entre los modelos F1 y el F5, nos percatamos de la realidad en términos de los automóviles chinos en México.

Por principio de cuentas, es preciso mencionar que en México se importan 1.3 millones de autos ilegales entre los 50 y los 90 mil pesos por lo que importar vehículos de manera legal y por otra parte, poner en funcionamiento una planta de automóviles con fuentes de empleo directas e indirectas e inversiones en nuestro país, ya es meritorio.

Hay que ubicarse en el contexto de una persona cuyos ingresos fluctúan entre los ocho y los 10 mil pesos que pasa alrededor de dos horas a bordo del transporte público. Obviamente, para estas personas, un automóvil de 69 mil pesos como lo es el F1 de la FAW podría ser la opción, sin embargo, hoy que lo manejamos en el Autódromo Hermanos Rodríguez nos dimos cuenta de que el producto no ofrece las suficientes garantías como para satisfacer los requerimientos en términos de seguridad y confiabilidad. Por el contrario, el automóvil F5, es todo lo contrario. Es un producto bien ensamblado que está al nivel de otras opciones que hay en el mercado como Tsuru o bien el Dodge Atos.

¿Y la seguridad?

Si bien todos tenemos prejuicios sobre los automóviles chinos, y más por el terreno de la seguridad, en el cual mucha gente se basa en lo que han visto en sitios de Internet como Youtube, la realidad es que el Nissan Tsuru, que es el auto más vendido del mercado nacional, tampoco tiene estrellas que avalen su seguridad y no incorpora ni bolsas de aire ni frenos con sistema antibloqueo ABS. Asimismo, ni el Chevrolet Chevy ni el Dodge Atos cumplen con ese apartado.

La realidad es que tanto los autos chinos como F1 de FAW como los arriba mencionados, se conforman con pasar con los estándares establecidos por el Gobierno Mexicano y no por los estándares establecidos en otras partes del mundo, por lo que la culpa no es ni de Grupo Salinas ni de la FAW, la culpa es del gobierno y sus reglamentaciones obsoletas.

Modelo: F1 Hatchback y Sedán Motor: 1.0 litros de 3 cilindros. Potencia y Torque: 65hp@6,600 r.p.m y 66 lbs-pie@3,600 r.p.m
Materiales: Plásticos y ensambles pobres.
Nivel de ruido: alto.
Seguridad: Escasa.
Observaciones: No cuenta con bolsas de aire ni frenos con sistema antibloqueo. El auto se siente inseguro, el espejo retrovisor tiembla con la vibración del motor y las llantas se amarran por la falta de frenos con ABS.

Modelo: F4 Sedán Motor: 1.4 litros de 4 cilindros Potencia y Torque: 85hp@6,000 r.p.m y 82 lbs-pie@3,000 r.p.m
Materiales: Misma configuración del F1 sólo que con más potencia.
Seguridad: Escasa.
Observaciones: No cuenta con bolsas de aire ni frenos con sistema antibloqueo. El auto tiene mejor potencia y conducción aunque en el manejo es prácticamente idéntico al F1.

Modelo: F5 Hatchback y Sedán Motor: Toyota 5ª - 1.5 litros de 4 cilindros.
Potencia y Torque: 101hp@6,000 r.p.m y 96 libs-pie@4,400 r.p.m
Materiales: Buenos materiales y buen aislamiento contra el ruido.
Observaciones: Incluye bolsas de aire y frenos consistema antibloqueo. El reto es demostrar que funciona a largo plazo. Se comporta bien. Aguanta el manejo rudo y es confiable en términos de maniobrabilidad.

Precios y versiones sin IVA

F1 Hatchback Básico: $69,900 pesos F1 Hatchback Lujo: $ 74,900 pesos
F1 Sedán Básico: $79,900 pesos F1 Sedán Lujo: $86,900 pesos
F4 Sedán Básico: $89,900 pesos F4 Sedán Lujo: $96,900 pesos
F5 Hatchback Lujo: $104,900 pesos F5 Sedán Lujo: $114,900 pesos

Conclusión:

Si está pensando en explorar la posibilidad de comprarse uno de estos autos chinos, explore el F5 que compite frontalmente con el Nissan Tsuru. Las otras opciones (F1 y F4) no las recomendamos en términos de los requisitos mínimos necesarios para garantizar su seguridad.
Se esperan ventas por 5,000 autos a finales del 2008 y hasta el momento se han hecho 600 solicitudes de créditos para estos autos y se han dado 900 enganches de acuerdo con funcionarios del Banco Azteca.