Cómo destruir la marca Toyota en una semana

Por Carlos González Arizmendi

Esta semana, para todos los amantes de las relaciones públicas, fue un caso de estudio. Durante 35 años Toyota trabajó de manera enfocada para lograr un halo de perfección y confiabilidad. El llamado Toyota Way era el camino a seguir por los norteamericanos hasta que surgió el ego por ser el número uno y por consiguiente la pérdida del enfoque.

Cuando Toyota anunció que iba tras General Motors hace cinco años, el enfoque de calidad de la empresa se perdió y comenzaron los problemas. Primero fue un llamado a revisión en las pick ups ya que la llanta de repuesto perdía sujeción y se caía de la camioneta sin causa aparente. Hoy, ante el peor llamado a revisión en la historia de la marca del llamado "Throttle Gate" o en México "Acelerador Pegajoso", Toyota, lejos de enfrentar la situación, tardó cerca de dos semanas en reaccionar y dar la cara. Primero jugaron el juego de la avestruz, que significa esconder la cara pensando que afuera no pasa nada. Ahora que están tratando de reaccionar para parar la ofensiva mediática parece ser demasiado tarde. Algunos medios mexicanos tristemente se han puesto a modo para que Toyota salga a expresar sus disculpas a los clientes como una estrategia de comunicación y han aleccionado a la red de distribución para que digan que no tienen casos registrados. Los medios americanos han sido contundentes y sin lugar a dudas estamos viendo el principio del fin de una era. Estamos viendo que ante una rejuvenecida Ford, Toyota deberá ceder el paso ya que el daño está hecho. Tan sólo en el mes de enero pasado, la marca dejó de vender 20 mil automóviles en los Estados Unidos. Si bien en México el impacto no será de similares proporciones, seguramente habrá desconfianza o al menos duda sobre comprar un Toyota o no. Es triste que muchos medios me comunicación se hayan prestado al juego del "no pasa nada"  a sabiendas que lo que está en juego son vidas de personas y no sólo automóviles defectuosos.

Hoy que todos queremos un México diferente, no podemos seguir prestándonos a juegos comerciales a costa de la seguridad de las personas.

Toyota asumió muy tarde su responsabilidad en México y ellos mismos sabrán cuál fue su costo de oportunidad.

Hoy llegamos al final del camino del llamado "Toyota Way".

Nuevo Chevrolet Camaro 2010

Nuevo Honda Fit 2010

Por: Carlos González Arizmendi

 La primera generación del Fit llegó a México revolucionando un poco el segmento. Era pequeño, con buenas soluciones de espacio interior, eficiente en su consumo y venía muy bien equipado. Nunca fue el más barato de la competencia, pero aun así la marca logra vender alrededor de cinco mil autos de este por año.

Con esta nueva generación estamos seguros que las ventas se multiplicaran, pues el Fit ha mejorado en todo, algo que ya era difícil de conseguir. Es más grande (creció 10 cm), pero los ingenieros de la marca se rompieron la cabeza para tratar de proporcionar más espacio interior en piernas, hombros y cabeza para todos los pasajeros, si tener que crecer tanto. Así colocaron el motor más adelante para recorrer toda la cabina y permitir que cinco adultos viajen bien dentro del auto. Ello también benefició a la cajuela que sigue siendo amplia, con 385 litros de capacidad, de las más competitivas del segmento, pero además el Fit presume de una modularidad interior envidiable, y los asientos traseros se pueden configurar de varias maneras  para aumentar la capacidad de carga hasta mas de 1,000 litros.

Siguen ofreciéndose múltiples huecos para guardar cosas y ahora se incluyen unos inteligentes portavasos a los costados justo a las salidas del aire acondicionado.

Completito

Ahora todas las versiones incluyen ABS, doble bolsa de aire, equipo eléctrico, aire acondicionado y equipo de sonido. También incluye la señal de advertencia del cinturón de seguridad. Las variaciones en equipo son solamente detalles en piel en el volante, lector de mp3, vidrios entintados, asientos en velour y controles de audio y del control de vecloidad de crucero en el volante.

Sumado al completo equipo, tenemos una marcha muy silenciosa y confortable. El auto se comporta impresionantemente bien en la ciudad. Es ágil, tiene una gran visibilidad, el consumo es buenísimo (tuvimos hasta 14 km/l) y ahora es un auto más distinguido, con mayor carácter, más sólido y gusta mucho a sus dueños. Incluso la version tope tiene rines de 16 pulgadas que le sienta todavía mejor. El consumo combinado de ciudad y carretera puede llegar a ser de 16 km/l y todo gracias al motor i-VTEC de apertura variable de las válvulas.

Todo en el Fit ha sido mejorado y con ello llega un aumento de precio, que se puede considerar normal. Si bien su precio se ubica en la parte alta del segmento, el coche no decepciona y ofrece muy buenas soluciones de habitabilidad sumadas a un gran consumo y completo equipo. 

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Motor: 4 cilindros, 1.5 litros y 118 HP

Precio: 162,600 a 191, 000

El futuro de la industria automotriz 2009-2012

Por Carlos González Arizmendi

En el seminario referente a la octogésima sexta junta automotriz llevada a cabo en un hotel capitalino, la firma Global Insight, encabezada por su Director para Servicio de América Latina, el Doctor Rafael Amiel, se resaltaron algunos puntos interesantes sobre el impacto de la desaceleración económica mundial en la economía nacional.

Con la presencia de personajes de Volkswagen Financial Services y Chrysler Financial Services, los puntos que destacan de este foro fueron que:

• La producción de petróleo seguirá disminuyendo.


• El consumo interno seguirá aumentando.


• Durante el 2008 y 2009 las ventas en los Estados Unidos seguirán bajando a niveles de los 14.5 millones contra los 16 millones pronosticados anteriormente.


• En México el mercado se mantendrá por arriba del millón de unidades, tal y como se ha mantenido hasta el presente año.


• Los precios del petróleo salvarán a México de una nueva recesión.


• La desaceleración súbita de la economía China es un evento de poca probabilidad pero de alto riesgo.
  
  Ahora bien, el factor riesgo ha sido el elemento común tanto de esta firma consultora como de otras de igual importancia. Una desaceleración en el mercado de las camionetas recreativas y el incremento de automóviles compactos y subcompactos, sin duda favorece a nuestro país.
  
  De acuerdo con Global Insight, Asia dominará la producción de automóviles compactos, aunque América del Sur y Europa del Este tendrán un buen desempeño.
  
  Esta firma consultora fue un poco más atrevida que otros consultores como Ernst&Young en sus pronósticos, dado que le pusieron nombre y apellido a los problemas por los que pasa la industria en México y en los Estados Unidos, siendo una de las regiones más importantes del mundo en la producción y consumo de automóviles de pasajeros.
  
  México es uno de los mercados emergentes más importantes para la industria automotriz y la fabricación de coches como el Volkswagen Bora (Jetta en EEUU) que se fabrica en Puebla para todo el mundo, el Nissan Tiida (Versa en EEUU) fabricado en Aguascalientes o bien el Ford Fiesta que se fabricará en la planta de Cuautitlán de la firma del óvalo azul, harán que la industria automotriz nacional crezca en términos de producción y exportación, si bien el consumo interno de vehículos se mantendrá en los mismos niveles, situación preocupante ante la gran cantidad de marcas existentes en México (38) y en el que se esperan, ya en breve, la llegada de dos más: Lexus de Toyota e Infiniti por parte de Nissan, ésta última, aun sin confirmar el momento de su incursión a nuestro país.
  
  Lo que es una realidad es que como factores comunes tanto para los ejecutivos de la industria automotriz como para las firmas consultoras, es que si el precio del petróleo sigue subiendo, habrá una crisis automotriz, si los proveedores no soportan los recortes a sus márgenes de utilidad habrá severos problemas y también si las marcas no tienen productos de reemplazo a los existentes con motores eficientes, sin duda entraremos en un escenario de alto riesgo para todos los jugadores involucrados en la fabricación y venta de automóviles.

Mazda 3 año-modelo 2010

Por: Alejandro Mariman

La nueva generación del Mazda debutará a mediados de 2009 en los diferentes salones del automóvil, e iniciará su venta como modelo 2010. Su construcción estará basada en la plataforma del Ford Focus europeo tercera generación.
Si bien no existe información mecánica del modelo, si podemos aventurar respecto del prototipo de pre-producción, el que conociendo la lógica de Mazda no distaría mucho del modelo de producción definitivo.

Mazda demuestra que toma inspiración de su modelo concepto Nagare, al menos en lo que a su frontal se refiere; nada raro si consideramos que este prototipo tiene inspiración para 5 pasajeros. En la zona trasera logramos reconocer la utilización de faros Led (Light Emision Diode, diodo de emisión de luz).

Pese a recibir el nombre de Concept Car de pre-producción de Mazda 3, surgen dudas si esta información, obviamente filtrada por Mazda, corresponda a la nueva generación del Mazda3 y se trate más bien, desde un estudio de mercado masivo, hasta un nuevo prototipo para un futuro salón.