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martes, 7 de febrero de 2012

¿Cómo debo cuidar la pintura de mi coche?

Por Carlos González Arizmendi


*La pintura del coche es lo que le da parte de su belleza.
*Lavarlo al menos una vez por semana evitará manchas permanentes.

La mayor parte de las ocasiones elegimos un coche por su diseño, equipamiento y también por el color. La pintura en el automóvil, más allá de darle su belleza, tiene como finalidad proteger la lámina contra la corrosión, y por ello, es indispensable conservarla en el mejor estado posible. Cuando la pintura se agrieta o se craquela o cuando recibimos el golpe de una piedra en carretera y esto hace que la pintura se caiga, el agua penetra al metal y éste comienza un proceso de oxidación que culmina en que la lámina se perfore y en ocasiones se rompa.

La mejor manera de conservar la pintura del coche en buen estado es:

1.       Encerar el coche: Ponerle cera a la pintura con cada cambio de estación evitará que la pintura se desgaste y quede marcada ya sea por las huellas de la lluvia o del polvo. El automóvil se debe encerar cada cuatro meses como máximo ya que si nos excedemos en este proceso iremos desgastando las capas de pintura de nuestro coche. Asimismo, el ponerle una cera de calidad evitará que la pintura se decolore por la exposición a los rayos solares, sobre todo para aquellos que no tienen una cochera techada.
2.       ¿Cuánta cera debo aplicar? Los expertos coinciden en que si la cera es cremosa, la cantidad a aplicar sea de una moneda de cinco pesos por cada panel del coche, es decir, por cada puerta, cofre, techo y cajuela.
3.       ¿Debo pulir mi coche? Al igual que la aplicación de cera, el pulido es por frotamiento por lo que la cantidad máxima de veces que debo pulir mi coche cada año es una para evitar desgaste excesivo del poder protector de la pintura.
4.       ¿Cuál es la diferencia entre pulir y encerar? El pulido es una operación que remueve un poco de la pintura original del auto con objeto de eliminar las rayas o defectos a fondo. Por otro lado, al aplicar una cera, lo que hacemos es dejar sobre la superficie una delgada capa de material transparente que protege la pintura y le da mayor brillo.
5.       ¿El pulir el coche remueve cualquier imperfección? El compuesto pulidor tiene la capacidad de eliminar la mayor parte de las rayas y defectos que se presentan en la pintura, pero no todas. El compuesto pulidor puede eliminar o reducir las rayas delgadas (que no se sienten cuando pasas la mano por encima de ellas) también puede eliminar los restos plásticos o de otras pinturas que se quedan sobre la pintura después de un golpe entre autos.
6.       ¿Qué elementos dañan más la pintura de nuestro coche? La lluvia ácida de las ciudades contaminadas perjudica mucho. Si no se lava una vez por semana, las gotas de lluvia forman unas rondanas que se van marcando y quedando como manchas en la pintura. Otro de los elementos nocivos para la pintura es el excremento de los pájaros por su acidez. Los pájaros y en especial la abundancia de palomas en las grandes ciudades hacen que nuestro coche esté a merced de este peligroso elemento.
7.       Lavar el auto adecuadamente: se podrán preguntar cómo es que un coche se lava de manera correcta. Para ahorrar agua y que el automóvil quede verdaderamente limpio, lo ideal es lavarlo por secciones. Al igual que como se aplica la cera, el coche debe seccionarse para hacer eficientes las materias primas.
8.       El secado del auto: Casi todos usamos aquella vieja camiseta hecha girones para secar nuestro coche. Lo ideal es usar un trapo de gamuza natural y sintética para evitar que queden los semicírculos de secado marcados en la pintura de nuestro coche.

Con estos consejos, te garantizamos larga vida útil del color de tu automóvil para que no pierdas el orgullo de subirte en él.

miércoles, 16 de abril de 2008

Toyota lanzará deportivo con motor Subaru


Por Carlos González Arizmendi

El motor boxer de Subaru, resultó muy atractivo como para que Toyota planeé sacar un compacto de tracción trasera, impulsado por dicho motor.

Katsuaki Watanabe, CEO de Toyota, dijo que ambas compañías utilizarán la plataforma, pero que cada una lo sacará con sus propios emblemas. Hay que recordar que este acuerdo se da por la participación que tiene Toyota en Fuji Heavy Industries, que es tambén accionista de Subaru.
Toyota invertirá 311 millones de dólares, como participación adicional para adquirir acciones de la empresa controladora, dichas acciones, son las que fueron vendidas por General Motor a Fuji en el 2005.
Las epecificaciones del automóvil, aun no han sido reveladas.

miércoles, 12 de diciembre de 2007

¿Qué compro? Un coche 2007 o uno 2008


Por Carlos González Arizmendi
enelcoche@gmail.com


Existe una pregunta que siempre crea conflicto entre los posibles compradores de un coche. ¿Se debe comprar un auto modelo 2007 o uno 2008? ¿Qué me conviene, un auto que se depreciará o uno con el que pago un sobre precio adicional?

Esta no es una cuestión menor ni elemental. Hay diversos caminos a seguir en este sentido y te dejamos en el tintero, las alternativas a tomar en consideración para que tomes la mejor decisión.

Para el caso en el que no exista un cambio notorio entre un modelo y otro, es decir, que no exista un rediseño parcial o de reingeniería total, un modelo 2007, es decir del año modelo saliente sería una opción bastante buena siempre y cuando se ajuste a nuestros gustos y necesidades, debido a que en la gran mayoría de los casos, como se trata de inventarios algo atrasados, suelen ser en colores o las opciones y versiones menos favorecidas para el comprador.

En caso que exista un rediseño parcial, de los denominados FACE LIFT, los cuales suelen ser meras transformaciones estéticas en faros, fascias y calaveras, pero los cambios no alcanzan a tener un impacto en los aspectos mecánicos del vehículo, el optar por un modelo 2007, en lugar del renovado 2008 podría ser más una cuestión de decisión. Por el año modelo saliente, lo más lógico es suponer que la depreciación no será mucha en virtud de que aunque existen cambios, estos no son muy profundos. Solamente se trata de un cambio estético en aras de mantener vigente el modelo hasta su total renovación y que seguramente encontraremos atractivos planes de incentivos para el modelo saliente.

Cuando se trata de un salto generacional, que involucra un rediseño total y profundo, en el que regularmente se estrenan motores, transmisiones y bastidor, el modelo saliente se encuentra en franca desventaja, siendo quizá su único punto fuerte, el momento donde más barato lo podrá encontrar. En muchos casos, el modelo de nueva generación propicia una depreciación más dramática de los autos de la generación anterior, el nuevo modelo es usualmente más espacioso, equipado, seguro, con el aliciente de que se trata de una novedad en el mercado. Entonces tenemos que el único caso de desventaja que podría presentar el modelo de nueva generación es la usual falta de disponibilidad que es sinónimo a largas listas de espera o bien que en caso de que haya algún problema de desarrollo, esas unidades serán más susceptibles de sufrir un llamado a revisión y por si fuera poco en estos casos las facilidades de compra son prácticamente inexistentes para estos modelos.

Mitos y realidades del aceite para automóviles




MITOS Y REALIDADES DEL ACEITE EN MI AUTOMÓVIL

Por Carlos González Arizmendi
enelcoche@gmail.com


Un elemento esencial en nuestro automóvil, es el aceite. Sin él, el motor se fundiría por las altísimas temperaturas a las que trabaja.

El que un motor consuma algo de aceite es perfectamente normal, y en algunos casos, el motor puede consumir cantidades extraordinarias si se ha encontrado en un período de asentamiento.

Revisión de aceite cuando el motor está caliente

El mejor momento para revisar los fluidos, incluyendo el aceite, es como último paso al cargar gasolina. Espere cinco minutos para que la acumulación normal de aceite en el motor escurra hacia el cárter. Saque la bayoneta, límpiela y vuelva a introducirla para lograr una lectura precisa. Algunas varillas están marcadas "full" (lleno) y "add" (agregar); otras están marcadas "add 1 QT" (agregar 1 litro) u "operating range" (rango de operación) en todos los casos el nivel debe estar más arriba de la marca add (agregar) sin pasar de la marca lleno "full"

Si uno excede la cantidad de aceite que requiere el motor, el auto comenzará a quemar aceite y el funcionamiento va a dejar de ser el óptimo. Cuando uno excede la cantidad de aceite lubricante, el motor lo quemará y usted traerá una cortina de humo blanco en su escape.

La revisión en frío

Revise el nivel antes de poner a funcionar el motor. La bayoneta tiene dos indicadores, uno para medir el aceite en frío y otro para hacer lo mismo pero con el motor caliente.

La recomendación es revisar el aceite en frío y evitar la cultura del “relleno”. Lo más prudente es que cuando el motor empiece a consumir aceite, es mejor cambiarlo.

¿Cada cuándo debe cambiar el aceite?

En este sentido existen varios mitos relacionados por el color del aceite. Normalmente en la gasolinera le dicen a uno que cuando el aceite está negro, uno debe cambiarlo. La realidad es que el aceite tiene propiedades detergentes y cuando cambia de color, es que está trabajando adecuadamente.

La recomendación para el cambio de aceite y filtro es cada 5,000 kilómetros en caso de usar aceite mineral y 15,000 en caso de utilizar aceite sintético.

¿Cuál es la diferencia entre uno y otro?

Un aceite mineral está formado por una base obtenida directamente de la destilación del petróleo más unos aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones.

En un aceite sintético las bases son tratadas físico-químicamente obteniendo una base de mayor calidad y prestaciones.

En los lubricantes semisintéticos se conjugan ambas, minerales y sintéticas.

¿Por qué es mejor un aceite sintético que uno mineral?

Los aceites sintéticos están especialmente concebidos para responder a las exigencias de los motores más avanzados o para ser utilizados a temperaturas extremas y en condiciones de servicio muy exigentes.